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《中国经济周刊》记者 李永华 | 湖南长沙报道

“今年外贸生意明显淡了。昨天还听一个做数控机床，还有一个做不锈钢扶手的朋友说，今年生意难谈，订单量在下降，客单额也在下降。”4月2日，从事外贸服务数十年的宁波人马惠光说。

跨境电商尤其艰难。从事货运业务的中国外运股份有限公司员工曾源力介绍，“3月本来应该逐步进入旺季、恢复状态，但是恰恰相反。市场去年过于乐观，很多订单是虚的。接了订单之后，海外仓库很满，又因为海运拥堵，很多货到1月6日之后上岸，就错过了去年圣诞旺季。很多货要等到今年圣诞才能卖，就接着严重影响今年圣诞季出货。”

海运费相对高点降了一半，但还是非常贵

2021年9月是近三年来海运费涨价的高峰时期。当时，曾源力提供的数据显示，2020年6月到9月初，海运运费持续上涨，20英尺标准集装箱货柜从中国东部沿海港口到美国西海岸的价格由1000美元上涨至美元，最高时曾达到美元；其他航线同样价格猛涨，发往中东的海运价格从300美元上涨至4500美元。

此后，美西线海运费价格下调。2022年3月31日，曾源力说，当前美西线海运费价格大致是高点的一半左右。即便如此，跟以前比还是很贵。

张慕尧是一家高端陶瓷产品出口企业的负责人。她告诉《中国经济周刊》记者，“因为疫情，海运费现在升得‘砰砰响'，一个柜的运输费用差不多顶那些货物的价钱，海运费比以前升了3倍到10倍，美国航线最高的时候涨了10多倍，只有东南亚的运费没那么贵。”

海运费暴涨的同时，集装箱“一柜难求”，不少人还炒起了集装箱。不过，从去年四季度开始，集装箱极度紧张的情况逐步得以缓解。

广东惠州跨境物流的廖永说，今年一季度，货柜不像2021年那样紧张，船只可以满足运量，与仓位比较匹配。

3月31日，中远海控在发布2021年报时研判，2022年初以来，集装箱航运市场延续了 2021年高位运行的总体态势，需求仍然具有一定弹性，全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。市场供求关系紧张态势在2022年上半年难以得到大幅改观。

国泰君安研报认为，2022年起，国际货运价格有所回调，但当前地缘政治冲突给海运、空运的供需以及运力运价等方面均造成较大不确定性。

海外仓爆仓，大家都在打价格战，都没有钱赚

海运费上涨只是让跨境电商头疼的问题之一，更头大的是仓库里等着低价甩卖的存货。

安克创新是跨境电商龙头企业之一，其2021年三季度报告显示，前三季度营收84.25亿元，第三季度营收30.54亿元。然而，至报告期末，公司存货达30.21亿元，同比增长90.10%。公司称，这主要是公司销售存在季节变化，主动增加产品备货所致。

一位跨境电商企业的高管分析，今年，高存货对行业内每个企业来说都很难消化，是很大的经营风险，不少企业爆仓。

廖永告诉《中国经济周刊》记者，据他了解，很多跨境电商企业美国仓库滞留了很多货物，有的企业甚至有70-80%的库存，而且大部分是夏季产品库存，“大家打价格战，等于大家都没有钱赚。”

过度乐观下的冲动酿成了今天的苦酒。

2021年9月，有行业人士接受《中国经济周刊》采访时形容跨境电商之火爆时说，“在跨境电商平台，可以不夸张地讲，随便抓一把东西都能卖出去。”

天泽信息曾称，“2020 年度，受疫情影响，跨境电商出口行业的巨大发展潜力被激发，包括有棵树（天泽信息子公司）在内的众多业内企业实现快速发展。基于当时对跨境电商业务后续发展的乐观估计，结合物流和供应链不稳等客观情况，为防止缺货，有棵树自 2020 年起进行了大量备货，且采购价格相对较高。”

然而，靠发放大量补贴带来的美国市场难以持续。曾源力分析，欧美特别是美国应对疫情发了那么多补贴，美国人手里拿着钱，又不能去实体店消费，电商就很火。可是，两年多后，美国人该买的都买了，手里也没有多余的钱了，购买需求有限。“还有，欧美放开疫情管控，大家两年多没去实体店了，肯定去逛啊，线上下单就少了。”

甩不出去的货物还产生高昂的海外仓存储费用。马惠光透露，在有的美国港口，有人平整一块空地作为临时场地，连仓库都不是，“堆一个集装箱一晚上就要收500块钱，人民币。”

文章来源：《中国电子商务》 网址: http://www.zgdzswzz.cn/zonghexinwen/2022/0410/2686.html

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