故障现象一辆2018款奔驰GLA200车，搭载1.6T发动机，累计行驶里程约为2 600 km。车主反映，组合仪表上的电子驻车报警灯点亮，未发现车辆有其他功能异常的地方。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。踩下制动踏板，按下点火开关按钮，发动机顺利起动着机，此时，组合仪表上的电子驻车报警灯点亮（图1）。询问车主得知，该故障是在购车后不久出现的，之前在装潢店贴过太阳膜，加装过行车记录仪。由于是电子驻车报警灯点亮，维修人员首先对驻车制动系统进行全面检查，未发现电子驻车功能存在异常。用故障检测仪进行检测，在电子驻车控制单元（N128）内存储有故障代码“B21F200 The status ‘Circuit 15’ is implausible”（图2），其含义是15回路电不可信。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。进行路试，也没有发现任何问题。

图1 组合仪表上的电子驻车报警灯点亮

图2 读得的故障代码（截屏）

回厂后，查阅相关电路（图3），得知N128上共有3路电源和2根搭铁，3路电源分别为2路30电（常供电）和1路15电（点火开关切换到ON挡时的供电）。拆除行李箱中间饰板和右侧饰板，找到N128，将点火开关切换到ON挡，用万用表分别测量N128导线连接器1端子13、端子15与车身搭铁之间的电压，均约为12.3 V；测量端子22与车身搭铁之间的电压，约为12.3 V；测量端子28、端子30与车身搭铁之间的电阻，均为0.2 Ω，正常。再次进行路试，车辆仍然一切正常。回厂后，正准备将车辆交还给车主，此时，组合仪表上的电子驻车报警灯点亮。用故障检测仪进行检测，读取到的故障代码保持不变。后经过反复试车，发现电子驻车报警灯均在车辆熄火的瞬间点亮。根据故障代码的提示，结合上述故障现象，在点火开关关闭的状态下，测量N128导线连接器1端子22（15电）与车身搭铁之间的电压，约为12.3 V，不正常（正常情况下，端子22与车身搭铁之间的电压应为0 V）。经过认真排查，最终发现加装的行车记录仪由于内部故障使得30电和15电串到了一起。

图3 N128的供电和搭铁电路

故障排除拆除加装的行车记录仪，故障排除。

故障现象一辆2018款奔驰GLA200车，搭载1.6T发动机，累计行驶里程约为2 600 km。车主反映，组合仪表上的电子驻车报警灯点亮，未发现车辆有其他功能异常的地方。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。踩下制动踏板，按下点火开关按钮，发动机顺利起动着机，此时，组合仪表上的电子驻车报警灯点亮（图1）。询问车主得知，该故障是在购车后不久出现的，之前在装潢店贴过太阳膜，加装过行车记录仪。由于是电子驻车报警灯点亮，维修人员首先对驻车制动系统进行全面检查，未发现电子驻车功能存在异常。用故障检测仪进行检测，在电子驻车控制单元（N128）内存储有故障代码“B21F200 The status ‘Circuit 15’ is implausible”（图2），其含义是15回路电不可信。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。进行路试，也没有发现任何问题。图1 组合仪表上的电子驻车报警灯点亮图2 读得的故障代码（截屏）回厂后，查阅相关电路（图3），得知N128上共有3路电源和2根搭铁，3路电源分别为2路30电（常供电）和1路15电（点火开关切换到ON挡时的供电）。拆除行李箱中间饰板和右侧饰板，找到N128，将点火开关切换到ON挡，用万用表分别测量N128导线连接器1端子13、端子15与车身搭铁之间的电压，均约为12.3 V；测量端子22与车身搭铁之间的电压，约为12.3 V；测量端子28、端子30与车身搭铁之间的电阻，均为0.2 Ω，正常。再次进行路试，车辆仍然一切正常。回厂后，正准备将车辆交还给车主，此时，组合仪表上的电子驻车报警灯点亮。用故障检测仪进行检测，读取到的故障代码保持不变。后经过反复试车，发现电子驻车报警灯均在车辆熄火的瞬间点亮。根据故障代码的提示，结合上述故障现象，在点火开关关闭的状态下，测量N128导线连接器1端子22（15电）与车身搭铁之间的电压，约为12.3 V，不正常（正常情况下，端子22与车身搭铁之间的电压应为0 V）。经过认真排查，最终发现加装的行车记录仪由于内部故障使得30电和15电串到了一起。图3 N128的供电和搭铁电路故障排除拆除加装的行车记录仪，故障排除。

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